0086-571-88220653 hzpt@hzpt.com
0 сервисов
Выбор страницы

Глубокий шаровой подшипник


Глубокий шаровой подшипник

Радиальные шарикоподшипники имеют широкий диапазон размеров и являются наиболее часто используемыми подшипниками качения. Они отличаются простой структурой, стандартизированной технологией обработки, надежностью и долговечностью, а также высокой стоимостью. Радиальные шарикоподшипники могут выдерживать радиальные и легкие осевые нагрузки, просты в установке и имеют низкие затраты на техническое обслуживание.

Они отличаются низким моментом трения и оптимизированы для низкого уровня вибрации и шума при работе на высоких скоростях.

Приложения: электродвигатели и генераторы, сельское хозяйство, погрузочно-разгрузочные работы, промышленные коробки передач, продукты питания и напитки, промышленные насосы, промышленные вентиляторы, транспортные средства и т. д.

Показаны все результаты

Преимущества радиального шарикоподшипника

(1) Способность выдерживать радиальные и осевые нагрузки

Одним из наиболее существенных недостатков традиционных шарикоподшипников является их неспособность выдерживать осевые нагрузки. Большинство радиальных шарикоподшипников могут выдерживать около 50% своей радиальной нагрузки в осевой плоскости, хотя некоторые подшипники меньшего размера могут выдерживать только около 25% радиальной нагрузки. Эта способность выдерживать осевые и радиальные нагрузки делает радиальные шарикоподшипники необычайно универсальными и делает их популярными в самых разных отраслях промышленности.

(2) Низкое трение

Радиальные шарикоподшипники создают меньшее трение, чем стандартные подшипники, что приводит к экономии затрат несколькими способами. Во-первых, это снижает рабочую температуру подшипника, что продлевает срок его службы. Это также удешевляет эксплуатацию оборудования с подшипником из-за повышения эффективности и снижения требований к техническому обслуживанию. Низкое трение также приводит к снижению шума и вибрации, что делает эти подшипники идеальными для сред с высокой скоростью вращения, где они будут использовать меньше смазки, чем их традиционные аналоги.

(3) Простота установки

Радиальные шарикоподшипники просты в установке, что упрощает сборку и увеличивает грузоподъемность. Многие производители используют преимущества радиальных шарикоподшипников и уменьшают размеры корпуса машин, что приводит к уменьшению размеров и облегчению узлов. Радиальные шарикоподшипники также помещаются в традиционный корпус подшипника, что упрощает замену традиционных шарикоподшипников на их более совершенные аналоги.

Angular Contact Ball Bearing Vs Deep Groove Ball Bearing

Differences in Structure:

Deep groove ball bearings and angular contact ball bearings with the same inner and outer diameter and width dimensions have the same inner ring size and structure, but the outer ring size and structure are different:
1. Deep groove ball bearings have double shoulders on both sides of the outer ring channel, while angular contact ball bearings generally have single shoulders;
2. The curvature of the outer ring of deep groove ball bearings is different from that of angular contact balls, the latter is often greater than the former;
3. The position of the outer ring groove of deep groove ball bearings is different from that of angular contact ball bearings. The specific value of the non-central position is taken into account in the design of angular contact ball bearings and is related to the degree of contact angle;

In Terms of Use:

1. The two uses are different. Deep groove ball bearings are suitable for bearing radial force, smaller axial force, combined axial load and moment load, while angular contact ball bearings can bear single radial load and larger shaft Directional load (different with different contact angles), double paired (different with different pairing methods) can bear bidirectional axial load and moment load.
2. The limiting speed is different. The limiting speed of angular contact ball bearings of the same size is higher than that of deep groove ball bearings.

Процесс производства радиальных шарикоподшипников

Процесс изготовления радиального шарикоподшипника состоит из:
1. Подготовка материалов подшипников

Подготовка материалов — первый шаг к изготовлению шарикоподшипников. Стали сначала нагревают примерно до 1710 градусов Цельсия, чтобы удалить как можно больше примесей. Затем компоненты используются для формирования высокоуглеродистой хромистой подшипниковой стали, обладающей чрезвычайно высокой прочностью на растяжение. Затем из него формируют необходимые формы и размеры для производства различных типов подшипников. Они формируются в провода, пластины, трубки, стержни и так далее.

2. Ковка

Стальной стержень сначала нагревают, а затем режут. Затем он прессуется машиной и формуется в форме внутреннего и внешнего кольца. Обозначенные формы формируются методом горячей штамповки.

3. Поворот

Для обточки внутреннего кольца сначала режут поверхность с одной стороны, затем с другой. После этого вырезается отверстие. Затем его скругляют. Наконец, дорожка качения обрезана, и вращение внутреннего кольца завершено. Поворот наружного кольца аналогичен повороту внутреннего кольца. На боковых поверхностях кольца выбиты метки с указанием такой информации, как марка и номер детали. В настоящее время все больше производителей используют машины для лазерной маркировки.

Процесс производства радиальных шарикоподшипников
4. Термическая обработка

Поскольку внутреннее и наружное кольца работают под огромным давлением и многократно совершают вращательные движения, они должны быть чрезвычайно жесткими и износостойкими. Так, им предстоит пройти закалку, при которой их нагревают от 800 до 860 градусов по Цельсию, а затем моментально охлаждают. Для повышения износостойкости их выдерживают при температуре от 1450 до 200 градусов в течение длительного времени, медленно охлаждают. Этот процесс называется темперированием. Отпуск следует проводить вскоре после закалки, чтобы снизить риск растрескивания.

5. Шлифование

Для шлифования наружного кольца сначала шлифуют боковую поверхность кольца. Затем наружная поверхность шлифуется так, чтобы она была точно перпендикулярна боковой поверхности. Затем, используя внешнюю поверхность в качестве эталона, канавка дорожки качения хонингуется. Тот же процесс применяется к внутреннему кольцу.

8. сборочный

Между внутренним и наружным кольцами и стальными шариками имеются небольшие зазоры, известные как внутренний зазор. В зависимости от применения к подшипникам применяются разные зазоры. При сборке подшипника внутренний зазор регулируют подбором стальных шариков разных размеров. В настоящее время подшипники собираются промышленными роботами. Эта машина измеряет размеры дорожек качения между внутренним и наружным кольцами. Это измерение определяет, какой размер мяча выбран. Затем машина помещает правильное количество стальных шариков между двумя кольцами. Сверху и снизу размещаются фиксаторы, а затем приклепываются. Собранные узлы очищаются. Затем смазка равномерно выдавливается в дорожку качения, затем подшипники при необходимости уплотняются. Многие производители проверяют подшипники перед отправкой. Например, долговечность, производительность и уровень шума.

Применение радиальных шарикоподшипников

Радиальные шарикоподшипники являются важными компонентами тяжелой техники. Они особенно полезны в:

  • Редукторы
  • Сельскохозяйственная техника
  • Двигатели
  • Горнодобывающая промышленность
  • Насосы
  • Станки
  • Строительное оборудование
  • Медицинское оборудование
  • Инженерная техника
  • Пищевое оборудование
  • Ветряные турбины
  • Аэрокосмическая индустрия